. کاربران گرامي براي دريافت آخرين اطلاعات روزانه سايت در خبرنامه سايت عضو شويد

بخش سلامتی پزشکی

آخرين خبرها

 خداحافظی بیمه شخص ثالث با الحاقیه

جدا بودن اتاق خواب کودکان؛ درست یا غلط؟!

اسکناس‌های کشور در کدام استان تولید می‌شود؟

٣ تخلفی که پلیس شدیدا با آن برخورد می‌کند

همه چیز درباره تبخال/چه زمانی تبخال مسری می شود؟

چرا دست‌ها و پاهایمان خواب می‌رود؟

تأثیر گردو بر هورمون های مردانه

قبل از خواب چه سوره هایی بخوانیم؟

دردهایی که با ویتامین D درمان می شوند

در چه صورت نوشیدن چای خطرناک است؟

عکس/٦٢ روز انتظار برای ثبت این تصویر

روش های جهت یابی / جی پی اس خودتون باشید

تم پارک آبی اوشن، جدیدترین تفریح کیش

درمان شپش در کودکان

کره را در یخچال نگه ندارید

گران قیمت ترین بلیط های فرست کلس دنیا

آیا دفترچه‌های بیمه از اول اسفندماه اعتبار خود را از دست می‌دهند؟

جدول نرخ جرایم تخلفات رانندگی - بهمن‌ 95

۵ تا ۱۰ هزار تومان مجازات سیگار کشیدن در اماکن عمومی

ایرباس ‏A380‎‏ ، بزرگترین هواپیمای مسافربری جهان

ثبت سند خودرو در دفاتر اسناد رسمی اجباری شد

احتمال تغییر نام ورزشگاه آزادی به همراه اول!

ریختن آب دهان بر بالش و عرق کردن زیاد در خواب چه چیزی را نشان می دهد؟

موبایل ترامپ را بیشتر بشناسید + عکس

آب برنج را دور نریزید!

کدامیک بهتر است: کارواش دستی یا اتوماتیک؟

هشتم ربیع‌الاول تعطیل رسمی شد

با انواع خودرو های آتش نشان آشنا شوید

با این روش هزینه برق منزلتان را کاهش دهید!

کاهش چربی خون با این 5 میوه

معجزه خوردن 6 حبه سیر پخته

۵ ماده غذایی و نوشیدنی که نباید برای صبحانه خورده شود

تشییع پیکر آیت‌الله هاشمی ساعت ۱۰ سه‌شنبه از مقابل دانشگاه تهران

درمان تبخال با چند روش موثر خانگی

پهنای باند اینترنت تا پایان سال ۲.۵ برابر افزایش می یابد

جریمه صحبت کردن با موبایل چقدر است؟

وزیر ارتباطات: ۱.۵ میلیون سیم‌کارت بی‌هویت یک‌طرفه شد

خوراکی هایی برای از یبن بردن بوی سیر دهان

خستگی بعد از خواب شبانه علل و راه حل ها

داروهای ممنوعه برای مسافران خارج +جدول

دلایل سرماخوردگی‌های مکرر در کودکان

خواص شگفت انگیز آب انار را بدانید

علت اصلی ایجاد کبد چرب چیست؟

این شغل به زودی از پایتخت جمع می‌شود!

5 بیماری که با بوی دهان آشکار می‌شوند

اهل آدامس خوردن هستید؟پس بخوانید

با راز ۶ شعبده ی کلاسیک و مشهور تاریخ آشنا شوید

اسکناس‌های تقلبی را چگونه تشخیص دهیم؟

تاثیر باورنکردنی این میوه در بلند قد شدن فرزندتان

اگر اهل کله پاچه هستید، بخوانید

 

 

طراحی سایت اصفهان


 شماره خبر:  49711    تاريخ انتشار خبر:    25/01/1393  تعداد دفعات مشاهده خبر: 1838 مرتبه تا کنون    نسخه قابل چاپ خبر چاپ   ارسال خبر به دوستان ارسال ارسال خبر از طريق Yahoo messenger  ياهو


   با عضويت در فهرست خبری سایت همه روزه آخرین اخبار و اطلاعات به روز رسانی سایت را در پست الکترونیک خود مطالعه فرمایید کلیک کنید.

 آزادراهی که‌ هزینه سنگین ساخت، کار دستش داد

 
در مطالعات اولیه پروژه آزادراه تهران - شمال، قرار بود این آزادراه به منظور تأمین ارتباط مطمئن، سریع و ارزان بین منطقه شمالى و مرکزى کشور و سهولت ارتباط با کشورهاى همسایه شمالى اجرا ‌شود.

همچنین در طرح کالبدى منطقه گیلان و مازندران و مجموعه راهبردها و سیاست‌ها که در سال ۱۳۷۳ به تصویب شوراى عالى معمارى و شهرسازى رسیده است، بر ساخت یک راه ارتباطى سریع میان تهران و غرب مازندران تأکید شده است.

مطالعات ساخت این آزادراه برای نخستین بار با وعده پنج ساله برای ساخت در سال ۱۳۵۶ به تصویب رسید و هزینه آن طبق نظر فرانسوی‌هایی که داوطلب اجرای آن بودند تا پایان زمان ۱۰ ساله پس از بهره‌برداری حدود ۷۵۰ میلیارد ریال برآورد شده بود، اما در نهایت کلنگ آن در سال ۱۳۷۵ به زمین خورد و قرارداد مشارکت با بنیاد مستضعفان با برآورد دو هزار و ۵۰۰ میلیارد ریال و سهم‌الشراکه وزارت راه به مبلغ ۱۵۰ میلیارد ریال به صورت مقطوع جهت تملک اراضی به وسیله دولت و بقیه تعهدات و هزینه‌های تکمیل و بهره‌برداری توسط بنیاد منعقد شد.

اما گره‌ها و مشکلات متعدد همچنان عملیات این پروژه را متوقف کرد و به سال ۱۳۸۲ کشاند، در آن سال قرارداد ساخت منطقه یک این آزادراه با یک شرکت چینی به مبلغ ۲۴۵ میلیون دلار امضا شد، اما به دلیل بروز مشکل در باز کردن اعتبار اسنادی (LC) توسط ایران، نارضایتی از مدیریت شرکت چینی، تملک اراضی، عدم موافقت بیمه چین و بسیاری از عوامل دیگر، به تعویق افتاد و عملاً اعتبار اسنادی آن تا اواخر سال ۱۳۸۵ باز نشده بود که به دلیل گذشت مدت زمان طولانی و مقطوع بودن قرارداد، پیمانکاران چینی خواستار تغییر و افزایش قیمت تا ۷۹۰ میلیون دلار شدند اما ‌با ۴۰۰ میلیون دلار دوباره با شرکت جدید چینی قرارداد امضا و مقرر شد به مدت سه سال منطقه یک این آزادراه تحویل داده شود.

پس از شروع احداث آزادراه از سال ۷۵ ‌اقدام جدی در ساخت آزادراه توسط بنیاد مستضعفان به عمل نیامد تا اینکه در سال ۱۳۸۲ وزارت راه و ترابری سابق ناچار شد براساس مصوبه هیئت وزیران ۵۰ درصد سرمایه احداث را رأساً به صورت مشارکت با بنیاد تأمین کند؛ این سهم ۵۰ درصدی سرمایه‌گذاری لازم بود توسط وزارت راه از محل بودجه عمومی و یا فروش اراضی واگذارشده تأمین شود.

در حالی که قرار بود ۵۰ درصد سرمایه‌گذاری ساخت قطعه یک آزادراه از سوی فرانسوی‌ها و ۵۰ درصد از سوی چینی‌ها تأمین ‌شود، وزیر وقت وزارت راه و ترابری (بهبهانی) خبر از کنار گذاشتن فرانسوی‌ها از مشارکت در ساخت آزادراه تهران ـ شمال داد؛ نهایتاً قرار شد شرکت سرمایه‌گذار چینی جایگزین فرانسوی‌ها شود که این امر پس از طی پروسه‌های گوناگون و زمان‌بر انجام و مقرر شد که قطعه‌ یک این آزادراه توسط چینی‌ها ساخته ‌شود اما این پروژه کماکان نیمه‌کاره ماند.

با وجود تقبل سهم ۵۰ درصدی سرمایه‌گذاری توسط وزارت راه و ترابری سابق، از سال ۱۳۸۲ تاکنون باز هم اقدام جدی در اجرا و بهره‌برداری از آزادراه حاصل نشد.

به هر حال گذشت زمان هزینه احداث این آزادراه را هر سال افزایش داد؛ همین چند سال پیش بود که وزیر وقت راه و ترابری (رحمتی) می‌گفت: اگر ما ۱۰۰۰ میلیارد تومان داشتیم آزادراه تهران-شمال را به سرعت تکمیل می‌کردیم.

‌کوهستانی و صعب‌العبور بودن قطعات دو و سه نیز اجرای آن را با مشکلات زیادی مواجه کرده است؛ به تازگی شنیده شده است که به علت افزایش قیمت قیر در کنار رشد قیمت مصالح، هزینه ساخت قطعات ۲ و ۳ در کنار تکمیل کل مسیر آزادراه تهران-شمال، بیش از ۱۲ هزار میلیارد تومان خواهد بود؛ این رقم چندین برابر کل بودجه عمرانی تخصیصی است، همین امر هر پیمانکاری را برای پای کار آمدن دچار تردید می‌کند.

دولت و بنیاد مستضعفان به عنوان شریک این پروژه، هزینه اجرا را مشترکاً بر عهده دارند؛ اما بودجه دولتی که حتی نمی‌تواند درصدی پایینی از این رقم را تأمین کند از سوی دیگر بنیاد هم فقط خود را شریک می‌داند و سرمایه‌گذاری خود را منوط به سهم‌آوری ۵۰ درصدی وزارت راه می‌داند.

البته در اواخر دولت احمدی‌نژاد، احمد صادقی، مدیرعامل وقت شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور، تلاش کرد قطعه ۲ و ۳ را از بنیاد مستضعفان بگیرد و با سرمایه‌گذاری چند سرمایه‌گذار داخلی (۳ کنسرسیوم ایرانی) اجرای آن را به قرارگاه خاتم‌الأنبیاء بسپارد که این پروژه هم به هر نحو ناکام ماند و فعلاً قطعات ۲ و ۳ آزادراه منتظر سرمایه ۱۲هزار میلیارد تومانی هستند؛ انتظاری که خیلی گران تمام می‌شود.


* رایزنی وزارت راه برای جذب ۳ فاینانسر ۴ هزار میلیارد تومانی
شنیده‌ها حاکی از آن است که دولت قصد دارد و در حال رایزنی است تا در صورت امکان، ۳ فاینانسر خارجی جذب کرده و هر کدام از آنها با ارائه فاینانسر‌های ۴ هزار میلیارد تومانی در هر سال، هزینه اجرای قطعات ۲ و ۳ را تأمین کنند، تا این دو قطعه ۳ ساله تکمیل شود ولی همه این موارد منوط به استقبال فاینانسیر و توجیه مالی مطلوب آنها است.

به هر حال جا دارد دولت در کنار اولویت‌سنجی برای تکمیل پروژه‌های عمرانی، تلاش‌های خود را برای جذب فاینانسر‌های خارجی برای تکمیل دو قطعه صعب‌العبور این آزادراه داشته باشد؛ این مسیر آزادراهی به هر حال پروژه‌ای است که آغاز شده است و قطعات اول و پایانی آن در حال تکمیل هستند، بنابراین در راستای جلوگیری از هدر رفتن بیت‌المال بهتر است ‌یک بار برای همیشه با جذب فاینانسر این آزادراه تکمیل شود و از آن پس پشت دست خود را داغ کنیم تا دیگر پروژه‌ای بدون مطالعات فنی، توجیهی و اقتصادی آغاز نشود.


* فعلاً ۴ محور تهران-شمال داریم/ ۳ بزرگراه و یک راه اصلی
به گزارش فارس در حال حاضر ۴ محور اصلی به سمت شمال کشور و نوار سبز حاشیه خزر وجود دارد که در طول ایام سال مورد استفاده مسافران است.

این ۴ محور اصلی شامل آزادراه ‌تهران-کرج-قزوین-رشت، بزرگراه فیروزکوه (تهران ـ رودهن ـ بومهن ـ فیروزکوه ـ قائم‌شهر)، بزرگراه هراز (تهران-آمل) و محور توریستی کرج-چالوس است که در طول ایام سال پذیرای مسافران هستند.

بنا به گفته وزیر راه و شهرسازی محور هراز جزو اولویت‌های وزارت راه و شهرسازی است و بزرگراه شدن کامل آن در ۲ سال آینده به اتمام می‌رسد ضمن آنکه محور فیروز‌کوه نیز در سال جاری در قالب بزرگراه تکمیل خواهد شد.


مشخصات فنی این ۴ محور به شرح زیر است:
جاده چالوس‌ از میان شهر کرج در استان البرز شروع و به شهر چالوس در مازندران متصل می‌شود؛ برخی این جاده را یکی از زیباترین جاده‌های جهان می‌دانند اما قطعاً محور چالوس - کرج از بی نظیرترین مناظر و چشم اندازهاى‌ طبیعى برخوردار است و به دلیل همین زیبایی، از پرطرفدارترین مسیرهای منتهى به شمال کشور محسوب می‌‌شود؛ به دلیل آنکه طراحی این محور ‌در سال‌های گذشته انجام شده‌ است، جاده چالوس یا همان محور کندوان برای سرعت‌های بالا مناسب نیست.

جاده هراز یکی از مهم‌ترین جاده‌های تهران-مازندران است، این جاده از دره رود هراز می‌گذرد و نزدیک‌ترین راه اصلی به قله دماوند است، این محور کوتاه‌ترین مسیر تردد میان دو شهر تهران و آمل است؛ در حال حاضر چهاربانده کردن این جاده در دست اجرا است که بنا به گفته وزیر راه و شهرسازی تا ۲ سال آینده به اتمام می‌رسد.

‌جاده هراز بیش از ۱۴ تونل دارد و از حد فاصل دو شهر بومهن و رودهن از جاده فیروزکوه منشعب شده و پس از عبور از بالادست دره مشاء، آبعلی،‌ پلور، آب‌اسک، رینه و لاریجان را پشت سر می‌گذارد و در نهایت به شهر آمل متصل می‌شود؛ چندی پیش در محور هراز، گردنه امامزاده هاشم به عنوان یک نقطه پرحادثه، برف‌گیر و خاص از طریق احداث «واریانت گردنه امامزاده هاشم» حذف شد، ضمن آنکه فاز دوم این پروژه نیز ‌آغاز شده است؛ اجرای این بخش تأثیر بسیار مهمی در تسریع عبور و مرور، حذف ترافیک خودروها و تسریع جابه‌جایی کالا دارد، ضمن آنکه کاهش زمان سفر، کاهش مصرف سوخت و کاهش سوانح رانندگی از مزایای اجرای این قطعه است.

محور فیروزکوه جاده‌ای بزرگراهی است که از تهران تا قائمشهر و سپس ساری امتداد می‌یابد، مسیر تهران تا قائم شهر در این جاده ۲۴۷ کیلومتر است؛ محور تهران ـ رودهن ـ بومهن ـ فیروزکوه ـ قائم‌شهر یکی از محورهای اصلی اتصال به شمال کشور است؛ با توجه به اینکه این جاده جزو ۴ محور اتصالی به شمال کشور است و شرایط توپوگرافی مناسبی برای بهینه‌سازی و بزرگراه شدن دارد، بهترین محور بزرگراهی به شمال کشور و استان مازندران است؛ بنا به گفته وزیر راه و شهرسازی بزرگراه تهران ـ رودهن ـ بومهن ـ فیروزکوه ـ قائم‌شهر تا پایان سال به اتمام می‌رسد.

آزادراه قزوین – رشت آزادراهی است که در شمال ایران واقع شده ‌است و شهرهای قزوین و رشت را به یکدیگر متصل می‌کند؛ این آزادراه بخشی از کریدور شمال-جنوب ایران است؛ این آزادراه ۱۰ تونل به طول ۵/۵ کیلومتر، ۳۰ پل بزرگ و ۴۴۰ پل کوچک دارد و طول آن ۱۲۷ کیلومتر است؛ آزادراه قزوین-رشت در ادامه آزادراه‌های تهران-کرج و کرج-قزوین است.

این آزادراه دارای ۴ خط عبوری به عرض ۳ متر و ۶۵ سانتیمتر است که هر باند دارای شانه آسفالته ۳ متری است؛ متوسط سرعت در این آزادراه برای خودروهای سواری ۸۸ کیلومتر بر ساعت و برای خودروهای سنگین معادل ۴۵ کیلومتر در ساعت برآورد شده است.

لزوم اولویت‌سنجی در تکمیل پروژه‌های عمرانی با نگاه منفعت ملی
کلنگ‌زنی پروژه‌های عمرانی بدون مطالعه و توجیه فنی و اقتصادی امری است که در گذشته بیشتر مورد توجه دولتمردان بود اما‌ چند سالی است که خوشبختانه این موضوع تقریباً به دست فراموشی سپرده شده است.

به عقیده اغلب کارشناسان، پروژه آزادراه تهران-شمال هم پروژه‌ای بود که شاید در ابتدا مطالعات دقیق فنی، اقتصادی و توجیهی قوی نداشت ضمن آنکه مکان‌سنجی حرفه‌ای هم در مورد آن انجام نشده بود؛ قطعاً بودجه محدود عمرانی، کفاف تکمیل همه پروژه‌ها را ندارد و دولت باید این بودجه را به نحوی مدیریت کند که حداقل بتواند پروژه‌های نیمه‌تمام اولویت‌دار را تکمیل کند.

در حال حاضر پروژه‌های فراوانی در حوزه راه و شهرسازی از دولت‌ةای قبلی شروع شده، اما تخصیص اعتبار مناسبی به آنها صورت نگرفته است؛ به‌عنوان مثال‌ از ابتدای سال ۹۲ تا پایان تیرماه ۹۲، تخصیص اعتبارات عمرانی به پروژه‌ها ۴ درصد بوده است، یعنی ماهانه یک درصد اختصاص یافته است.

البته دولت بار‌ها اعلام کرده است که تکمیل پروژه‌های نیمه‌تمام را در اولویت قرار داده است و سعی می‌کند بیش از آنکه به کلنگ‌زنی بپردازد، پروژه‌هایی که بیش از ۵۰ درصد پیشرفت فیزیکی دارند، را تکمیل کند.


* لزوم اختصاص سالانه بیش از ۱۰۰۰ میلیارد تومان برای بهسازی جاده‌ها
از سوی دیگر سالانه باید بیش از ۱۰۰۰ میلیارد تومان برای بهسازی و ایمن‌سازی کل جاده‌های موجود کشور هزینه شود در حالی که برخی مسئولان وزارت راه و شهرسازی می‌گویند این رقم را سالانه با مشقت فراوان تأمین می‌کنیم، حال با این شرایط به نظر می‌رسد تأمین ۱۲۰۰۰ میلیارد تومان، بهتر است از نظر اولویت سنجی‌ در مراحل بعد قرار گیرد و قطعاً این کار‌ امری پسندیده است.

* اولویت دولت تکمیل پروژه‌‌های نیمه‌ تمام/ کریدور‌های بزرگراهی در برخی استان‌های محروم نیمه‌کاره‌اند
در کشور بسیاری از پروژه‌‌های عمرانی شامل راه اصلی، بزرگراه و خط‌آهن نیمه کاره داریم که به علت کمبود اعتبار نیمه تمام مانده‌اند و بودجه عمرانی کفاف تکمیل این پروژه‌های کم‌هزینه را هم ندارد؛ پروژه‌هایی که حتی برای ۱۰۰ الی ۲۰۰ میلیارد تومان نیمه‌تمام مانده‌‌اند و با تخصیص اعتبار قطره‌چکانی، به کندی ساخته می‌شوند؛ حال با این کمبود اعتبار به نظر می‌رسد در راستای اولویت‌سنجی تکمیل پروژه‌های نیمه‌تمام و عدم استقبال بخش خصوصی برای سرمایه‌گذاری ۱۲هزار میلیارد تومانی در تهران-شمال، بهتر است فعلاً دولت اولویت خود را بر تکمیل پروژه‌های نیمه‌کاره قرار دهد اما نیم‌نگاهی هم به تکمیل این آزادراه پرحاشیه داشته باشد.

به هر حال اگر طبق برنامه‌ریزی و مطالعات انجام شده با نگاه منفعت ملی، پروژه‌ها تکمیل شود، قطعاً توزیع ثروت ملی به بهترین وجه در سطح کشور انجام خواهد شد و همه حلقه‌ها و کریدور‌های مفقوده ترانزیتی که موجب توسعه اقتصادی کشور می‌شود، تکمیل می‌شود؛ امری که منفعت آن در نهایت برای مردم است.




اخبار مرتبط

۵ تا ۱۰ هزار تومان مجازات سیگار کشیدن در اماکن عمومی
منتشر شده در تاريخ: 16/11/1395

هشتم ربیع‌الاول تعطیل رسمی شد
منتشر شده در تاريخ: 10/11/1395

تشییع پیکر آیت‌الله هاشمی ساعت ۱۰ سه‌شنبه از مقابل دانشگاه تهران
منتشر شده در تاريخ: 20/10/1395

دو قدرت آسیایی در انتظارِ لغو ویزا با ایران
منتشر شده در تاريخ: 20/09/1395

برنامه جدید افزایش بارش‌های پائیزی
منتشر شده در تاريخ: 01/08/1395

بررسی تعطیلی شنبه به‌جای پنج‌شنبه/ پیگیری برخورد با گردشگران اسپانیایی
منتشر شده در تاريخ: 01/06/1395

هزینه جدید صدور گذرنامه چقدر است؟
منتشر شده در تاريخ: 24/05/1395

بحث تغییر در تعطیلات آخر هفته جدی شد
منتشر شده در تاريخ: 12/05/1395

تغییر ساعت کار اداری 4 استان از امروز
منتشر شده در تاريخ: 02/04/1395

عوارضی تهران-قم جمع می‌شود
منتشر شده در تاريخ: 27/02/1395

١٥ میلیون نفر سهام عدالت را کامل دریافت می‌کنند
منتشر شده در تاريخ: 06/02/1395

معرفی پرتال های خدمات الکترونیکی برای ایرانیان
منتشر شده در تاريخ: 05/09/1394

درآمد عمومی دولت در قبض‌های موبایل چیست؟
منتشر شده در تاريخ: 18/06/1394

برنامه دولت برای خدمات رایگان دندانپزشکی
منتشر شده در تاريخ: 16/06/1394

زمان آزمون استخدامی دستگاه‌های اجرایی
منتشر شده در تاريخ: 27/02/1394

روزهای پنج‌ شنبه‌ سال ۹۴ تعطیل می‌شود؟
منتشر شده در تاريخ: 10/12/1393

جزییات بدهی سوختی ایرلاین ها +جدول
منتشر شده در تاريخ: 29/11/1393

اسکناس جدید ۲هزار تومانی رونمایی شد
منتشر شده در تاريخ: 25/09/1393

دولت به زوج‌های‌جوان یارانه مسکن می‌دهد
منتشر شده در تاريخ: 20/08/1393

رسیدگی به زیرمیزی از ۱۵ آبان با سامانه ۱۶۹۰ صورت می‌پذیرد
منتشر شده در تاريخ: 11/08/1393

فعالیت پلیس برق در ایران آغاز شد/ جزئیات ماموریت پلیس‌های برقی
منتشر شده در تاريخ: 07/08/1393

آیت الله مهدوی کنی رحلت کرد
منتشر شده در تاريخ: 29/07/1393

خبر خوش نوبخت به اقشار کم‌درآمد
منتشر شده در تاريخ: 24/07/1393

توزیع مرحله دوم "بسته امنیت غذایی"
منتشر شده در تاريخ: 26/06/1393

آغاز تولید کارت هوشمند ملی برای 72 میلیون ایرانی
منتشر شده در تاريخ: 13/06/1393

وزیر ارتباطات: ابلاغیه مسدود کردن شبکه‌های اجتماعی جعلی است
منتشر شده در تاريخ: 09/06/1393

برخورد قانونی با فلزیاب
منتشر شده در تاريخ: 05/06/1393

ناگفته‌های مترجم 4 رئیس‌جمهور ایران
منتشر شده در تاريخ: 16/05/1393

آخرین مهلت ثبت نام سهام عدالت اعلام شد
منتشر شده در تاريخ: 14/05/1393

محبوب ترین وزیر کابینه روحانی کیست؟
منتشر شده در تاريخ: 14/05/1393

طرح انتقال پایتخت نهایی شد
منتشر شده در تاريخ: 24/04/1393

پاسپورت کدام کشورها قدرتمندتر است؟+جدول
منتشر شده در تاريخ: 09/04/1393

دادگاه لاهه ایران را محکوم کرد
منتشر شده در تاريخ: 26/03/1393

عرضه محصول جدید صنایع شیر ایران به بازار
منتشر شده در تاريخ: 21/03/1393

آزادراه تهران-شمال پس از ۱۸سال منتفی شد
منتشر شده در تاريخ: 13/03/1393

کامنت تکان‌دهنده یک دختردرفیس بوک ظریف
منتشر شده در تاريخ: 05/03/1393

آزادراه تهران-شمال را چینی‌ها می سازند
منتشر شده در تاريخ: 31/02/1393

سهام عدالت سال ۹۶ آزاد می‌شود
منتشر شده در تاريخ: 16/02/1393

هزینه درمان بیمارستان‌های دولتی کاهش می‌یابد
منتشر شده در تاريخ: 15/02/1393

تعرفه‌هاي درمان امشب نهايي مي‌شود
منتشر شده در تاريخ: 07/02/1393
ارسال نظرات کاربران